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真实赛车3汉化版是一款超有趣的真实赛车模拟游戏，它的英文名称是Real Racing 3。在游戏里，你能自由选购各类豪车，像劳斯莱斯幻影、宾利、法拉利、兰博基尼这些世界知名品牌的车型应有尽有，足以满足不同玩家的多样化需求。你还能在这款汉化版游戏中体验到无比逼真的赛车世界，仿佛自己真的坐在赛车里驰骋。感兴趣的小伙伴，快来真实赛车3汉化版里尽情游玩吧！

真实赛车3汉化版游戏背景

在真实赛车3汉化版里，你能沉浸式体验超逼真的赛车世界，仿佛亲临赛场，与来自全国各地的各类赛车玩家同台竞技，感受最纯粹的赛车魅力，向着“赛车小王子”的称号发起冲击吧！

真实赛车3汉化版游戏玩法

一、不能通过漂移过弯

这游戏漂移时轮胎会直接抱死，速度会急剧下降，比减速入弯慢不少，所以想尝试漂移过弯的朋友别再试了，还是专心研究过弯技巧吧，接下来会给大家讲解。

二、车手辅助功能

如果你是完全的新手，或者只是偶尔玩一玩，对比赛输赢不太在意的话，是有一定机会能赢下比赛的。这种情况下建议把辅助功能全部打开，但这样做的话就没办法完成成就里的任务了。

要是想拿下大部分比赛，又不想挑战太高难度，把刹车辅助设成低位就够了，这样基本都能夺冠，不过成就里的任务是完成不了的。（仅在IA模式下适用）

在TSM模式中，如果你的好友成绩比较出色，或者你自身对游戏有一定追求，那么建议你把所有辅助功能都关闭，实现完全自主控制。通过调整下图中的设置，并在比赛中达成相应目标，就能完成成就系统里“新手上路、新手起飞、新手崛起、真正赛车、纯粹主义、艺术大师”这些任务。

三、比赛的成败重要因素

除了车辆的性能表现外，赛道上的走线技巧同样至关重要。在同级别的车型中，只要走线规划得当，即便是低配或原厂状态的车辆，也完全有可能超越高配车型。

走线的优劣取决于过弯时的流畅程度，过弯要遵循“外-内-外”的原则。这里所说的“外内外”，指的是车辆通过弯道的行驶轨迹，也就是从接近弯道开始，到进入弯道、再到驶出弯道整个过程中所走的路线。

“内内内”确实是距离最短的路线，但赛车过弯时首要考量的并非路线长短，而是如何以最快速度通过弯道。毕竟对赛车而言，时间才是关键，而非距离。从数学角度看，“内内内”路线最短毋庸置疑，可实际行驶时，这条路线会导致赛车在进出弯道时的速度落差过大——由于转弯半径过小，车速必须大幅降低，这对出弯后的加速极为不利。相比之下，“外内外”路线虽非最短，却能让赛车以更高的速度过弯，最终反而能以更短的时间通过弯道。而“时间”，恰恰是决定比赛胜负的核心因素。

在弯道行驶方面，赛车追求的并非仅仅是用最快速度通过弯道，更重要的是获得最快的出弯速度。要是只在入弯时比别人快，但出弯时速度慢下来，还是会被对手超越；相反，如果出弯速度比对手快，就算跟在对手后面，出弯后依然能实现超车。所以，还存在一种注重出弯速度的“外-外-内”过弯路线。

蓝线对应的走线是外外内，从整体角度看，它其实还是属于外内外取线的范畴。出弯速度的快慢，取决于赛车通过临界点后到弯道出口这段加速距离的长短——谁能在过了临界点之后更早开始加速，谁就能获得更出色的出弯速度。从图中能清楚看到，外外内走线因为轨迹不对称，临界点比常规走线提前了，这就带来了更长的出弯加速距离，所以它的出弯速度会更高，对出弯后的超车十分有利。在F1赛场上偶尔会见到这样的场景：当前后两车的车手技术和赛车性能都相差无几时，后车只能跟着前车的路线进出弯道，却始终找不到超车的机会。哪怕后车的性能更强一些，也会因为前车占住了外内外的常规走线，如果在后车贸然加速，很容易有追撞前车的风险。这种情况下，后车可能就会放弃外内外走线，转而采用外外内的策略，希望借助自身的性能优势，再搭配外外内走线带来的更快出弯速度，实现对前车的超越。

整体来说，在处理进攻弯道这一环节时，用当下的流行说法来讲，“外内外”跑法依旧是主流策略！不过这并非绝对的铁律——一旦进入多车同场竞技的场景，局势就会变得错综复杂：既要向前发起攻势，又得对后车做好防御。要是能灵活变通，“外外内”的跑法就有可能突破“外内外”的防守布局；甚至在某些特殊情况下，“内内内”的极端路线反而会成为最具优势的选择。赛道上本就没有固定不变的规则，只要能熟练运用各种技巧，哪怕车辆性能稍逊一筹，也依然有机会战胜实力强劲的对手。

四、最大程度的使用赛道

那个带有红白色条纹的路肩是可以压的。路肩的作用不止于提示入弯，实际上压在路肩上还能获得更大的入弯角度，并且它的抓地力比路面更强，出弯后压在路肩上也不容易打滑。

关于假草皮，实际上它并不会对车速造成影响，其作用和前面提到的类似，在入弯前能让车辆以更大的角度行驶，不过它最主要的作用还是在出弯后，车辆可以行驶到假草皮上，从而对弯道行驶起到缓解作用。

五、赛道切线捷径

在《真实赛车3》中，除了墨尔本赛道和印第安纳波利斯的环形赛道外，其余赛道都设有捷径路线。不过这些捷径仅适合关闭辅助驾驶的玩家使用，依赖辅助的玩家若尝试走捷径，在通过草地时会面临较大难度。

下面我先举两个例子，其实还有更多的捷径等着我们去发现，大家可以试着自己去挖掘。

六、升级或改装跑车配置

升级需要大量的RS和金币，手动升级的玩家建议按照以下参数逐步进行，使用脚本刷币的玩家可以忽略这些内容。

参数分别为：极数、百米加速时间、刹车距离、抓地力。

不同赛道需要搭配不同的车型，即便是同一级别的车，也未必能适配所有赛道。像巴瑟斯特这类高速赛道，极速表现出色的车型会更受青睐；而墨尔本这种弯道密集的赛道，则更适合百公里加速性能优异的车辆。

七、尽可能的避免擦墙

真实赛车3里赛道墙被玩家戏称为“胶水墙”可不是夸张，稍稍蹭到一点，车速瞬间就会大幅下降。

八、尽可能的内道超车和减少撞车

在杯赛里你总是得从第22位发车，通常来说，要是第一圈没能冲进前五，领先的头车基本就已经拉开很大距离了。所以第一圈过弯的时候，得用非常规的走线往内线强行超车，就算压到草地也得超——虽说免不了有些小剐小蹭，但总比陷在车堆里撞得更严重要好。要是撞车太厉害，对赛车性能影响很大，所以遇到前面的慢车得赶紧超过去，尽量少碰撞，这样才能保存实力去追超头车。

九、如果你在比赛中已经确定无法获胜，但又很在意个人资料里金银铜牌等数据的占比，那么建议不要直接退出比赛，而是彻底关闭整个游戏（包括后台进程），之后再重新登录游戏。

真实赛车3汉化版游戏赛事大全

22人杯赛的玩法技巧：开局时不必急着抢占内道，因为刚开始22辆车都会挤在内道区域，很容易导致行驶受阻。这时候不妨选择走外道，那边车辆较少，能顺利超过至少5辆车。开赛半分钟后，就可以尝试抢内道，既能追赶前方的对手，也能拉开与后方车辆的距离。需要注意的是，尽量在进入较长直道前超越第一名，否则后续超车会很困难。如果发现后方有车辆逼近，也可以采取一些“小技巧”挡住对方，避免被超车——毕竟一旦被超过，想再追回来难度很大（具体原因可以结合速度、加速度和路程差的物理原理自行分析）。要是最终还是没能拿到第一名，那就退出游戏、断开网络，然后重启游戏重新尝试。

耐力赛：时间上限为90s，每超1辆车奖励10s，如果当时你有50s时间剩余，那么一次性超过10辆的时间奖励其实和超过4辆是一样的，所以计算好需要超车数，达到上限就可以混入那一批次的“车队”中，当时间不够了再超过他们，使得奖励最大化。

直道赛：不要以为红绿灯是按同样间隔变换的，它三个红灯亮好后就要等一段时间才能发车。如果你提早发车是属于犯规的。犯三次规你就输了这一场比赛。这个在指针接近红线区升挡。升档后平均速度会升高，作为代价，升档后速度会一下子变慢，之后再慢慢升上去。如果减档速度会回到上一档的平均速度，但减档后速度会一下子升高，减档主要是在接近终点而且离对手只差一点时的冒险选择。

计时赛采用滚动发车机制：初始阶段由系统自动操控车辆，当抵达起终点时，驾驶权限会移交至玩家手中，玩家需独立完成一圈行驶，之后权限将再次转回系统。该模式下，玩家的成绩不与其他电脑角色比较，而是与自身此前创下的最佳纪录以及线上其他玩家的成绩进行对标。

淘汰赛：和22人杯赛的规则逻辑相近，但开局就能抢占内道，毕竟参赛人数总共只有8人。并且每隔20秒左右就会淘汰一名车手，这时候最关键的就是全力冲刺（除非你没打算争胜）。

单人对决其实很简单，核心就是要超过对手。就算你的车性能不如对方，也能在弯道找准时机完成超车，接着在直道上稳住优势，把距离拉开一大截——这样哪怕对手之后全力追赶，也得花好长时间才能追上来。要是你的车足够好，甚至能直接甩开对手1000码呢。

猎手（这是游戏更新后新增的模式）：光听“猎手”这个词，似乎和赛车没什么关联，但它确实出现在《真实赛车3》里。其实玩过之后就很容易明白，这个模式的玩法是你和所有电脑AI都追着率先发车的那辆车跑，比拼谁能跟得更远。不过在我看来，它和“延时多人比赛”挺相似的，本质上只是把一辆车当作了统一的衡量标准。要是想理解怎么判定谁跑得更好，回想一下小学学过的“正数与负数”概念就清楚了。